Coches con tecnología de asistencia de conducción activa chocan durante la prueba AAA

Imagen del artículo titulado Vehículos equipados con tecnología de asistencia de conducción activa chocaron contra ciclistas durante la prueba AAA

foto: Harold Cunningham (imágenes falsas)

El largo camino hacia los vehículos autónomos acaba de toparse con otro bache.

A pesar de las grandes promesas de rendimiento autónomo de los fabricantes de automóviles que buscan un futuro, recientemente pruebas de AAA reveló un “rendimiento inconsistente” con asistencia de conducción activa (ADA) más básica tEso provocó que los vehículos chocaran repetidamente contra automóviles y bicicletas.

Las colisiones frontales ocurrieron durante todas y cada una de las 15 pruebas de AAA con vehículos que se aproximaban en un carril de tráfico, enviando maniquíes de prueba por el aire y autos de prueba de espuma desmoronándose. Solo un vehículo, un Tesla Model 3, logró reducir significativamente su velocidad antes de finalmente chocar contra un vehículo que circulaba en sentido contrario dentro de su carril, Reuters notas. Los vehículos de prueba chocaron contra un ciclista que cruzaba una línea de circulación en un tercio de las pruebas.

Reflexionando sobre los resultados, AAA dijo que las colisiones apuntan a la necesidad de atención humana constante mientras los conductores tienen sus sistemas activados, algo que los evangelistas como el CEO de Tesla, Elon Musk, han inyectado con confusión. En general, los sistemas funcionaron sin incidentes durante situaciones normales de manejo, pero fallaron repetidamente durante “casos extremos” menos frecuentes. Sin embargo, en realidad, estos casos extremos ocurren regularmente durante un día promedio de manejo.

“Aunque puede ser alentador que estos sistemas de conducción detecten con éxito a los automóviles y ciclistas que se mueven lentamente en el mismo carril, el hecho de no detectar a un ciclista que cruza o un vehículo que se aproxima es alarmante”, dijo Greg Brannon, Director de Ingeniería Automotriz de AAA. “Un choque frontal es el tipo más mortal, y estos sistemas deben optimizarse para las situaciones en las que pueden ayudar más”.

Las pruebas se realizaron en un circuito de pruebas cerrado utilizando un Subaru Forester 2021, un Hyundai Santa Fe 2021 y un Tesla Model 3 2020. Cada uno de estos modelos cuenta con su propia tecnología de asistencia al conductor capaz de alcanzar el Nivel 2 de autonomía. Aunque las características de ADA del piloto automático de Tesla funcionaron mejor que los competidores en la prueba AAA, aún fallaba repetidamente. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras lanzado una investigación formal sobre el piloto automático el año pasado después de los números informes de los automóviles equipados con la función supuestamente se lanzan a los vehículos de primeros auxilios.

In a statement, AAA urged automakers to address performance and safety issues in currently available driver assistance features before moving on to more advanced driverless tech.

“You can’t sell consumers on the future if they don’t trust the present,” Brannon added. “And drivers tell us they expect their current driving assistance technology to perform safely all the time. But unfortunately, our testing demonstrates spotty performance is the norm rather than the exception.”

Autonomous Vehicles Still Face Significant Obstacles

This week’s less-than-stellar results could put a damper on Musk’s reported vision of widespread autonomy. Musk, known for overpromising, has prometido La adopción generalizada de vehículos autónomos está a solo un año de distancia todos los años desde al menos 2014. Cualquiera con una licencia de conducir sabe que esas proyecciones no se han cumplido. Aún así, eso no ha impedido que Musk continúe con las altas predicciones. El mes pasado, Musk les dijo a los inversionistas tesla es ambicioso alcanzar el volumen de producción en un robotaxi autónomo para 2024.

“Eso realmente será un gran impulsor del crecimiento de Tesla”, dijo Musk.

Sin embargo, fuera de Tesla, hay señales de que el panorama AV se está preparando para un cambio. A principios de este año, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras actualizado sus reglas de seguridad para que ya no requieran controles de conducción manuales para que los vehículos autónomos pasen el estándar de prueba de choques, una gran victoria para los fabricantes de automóviles autónomos. Bajo esas nuevas reglas, los vehículos construidos específicamente con la autonomía en mente ya no necesitan enviarse con asientos del conductor y volantes.

Sin embargo, con cambios de reglas o no, los fabricantes de vehículos autónomos aún no han encontrado una manera de vender al público en general la seguridad y confiabilidad de la tecnología. Continuar con malos resultados en las pruebas no hará que vender sea más fácil. En una investigación reciente de Pew encuesta, solo el 26% de los adultos estadounidenses dijeron que pensaban que el uso generalizado de automóviles sin conductor era bueno para la sociedad en comparación con el 44% que dijo que era malo. Casi dos tercios (63 %) dijeron que no querrían viajar en un automóvil sin conductor si tuvieran la oportunidad, mientras que una gran mayoría (87 %) dijo que creía que la tecnología de automóviles sin conductor debería probarse con estándares de seguridad más altos que los vehículos tradicionales.

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