¿Quién gana con la pausa del impuesto a la gasolina? Probablemente no los conductores, o Biden

Aquí hay algunos detalles que necesita saber sobre la propuesta de Biden, que es poco probable que se haga realidad:

¿Qué ha propuesto exactamente Biden?

La Casa Blanca quiere que el Congreso suspenda el impuesto federal a la gasolina de 18,4 centavos por galón y el impuesto federal al diésel de 24,4 centavos por galón durante los próximos tres meses, “para proporcionar un alivio directo a los consumidores estadounidenses que se han visto afectados por el aumento de precios de Putin”. Biden también pidió a los estados que suspendieran sus propios impuestos sobre el combustible o encontraran otras formas de ayudar a los consumidores. Por ejemplo, California ha considerado pagos directos de $400 a propietarios de vehículos. Chicago ha estado enviando a los conductores tarjetas de gasolina de $150 y cupones de tránsito de $50.

¿Cuáles son las posibilidades de que ocurra una exención del impuesto a la gasolina?

delgado.

El Congreso crea las leyes que recaudan y gastan dinero. Pero los legisladores que Biden necesitaría para promulgar su propuesta de pausa en la recaudación de impuestos a la gasolina son, en el mejor de los casos, tibios. Hay constancia de que un puñado de demócratas apoya la idea, pero a muchos de ellos no les gusta la propuesta de Biden, porque no va lo suficientemente lejos.

Los críticos de una exención fiscal incluyen al presidente de la Cámara nancy pelosi y líder de la mayoría del Senado Chuck Schumer, quienes han dicho que una pausa traería solo ahorros escasos para los consumidores, pero podría enriquecer a las compañías petroleras que ya están obteniendo ganancias récord. En cambio, prefieren una legislación que penalice la especulación de precios por parte de las compañías petroleras (que niegan la especulación).

¿La exención de impuestos me ahorraría dinero?

Probablemente no tanto como crees.

Si el impuesto de 18,4 centavos por galón se detuviera como ha pedido Biden, los consumidores ahorrarían alrededor de $3 de los $75 que cuesta llenar un sedán o crossover estándar, suponiendo que se compren 15 galones a $4,98 el galón.

Y es posible que los conductores ni siquiera vean tanto. Una de las razones por las que los líderes demócratas se han opuesto a una exención del impuesto a la gasolina es el escepticismo de que las compañías petroleras trasladen los ahorros a la gasolinera, en lugar de simplemente embolsarse el dinero extra.

Las exenciones fiscales a la gasolina a nivel estatal han arrojado un panorama mixto.

Escuela Wharton de la Universidad de Pensilvania examinó los impactos en los estados que habían detenido sus impuestos a la gasolina en los últimos meses y encontró que en Maryland, el 72 por ciento de los ahorros en impuestos se transfirieron a los consumidores, en comparación con el 58 por ciento a 65 por ciento en Georgia y el 71 por ciento a 87 por ciento en Connecticut . Aun así, los investigadores de Wharton descubrieron que “todas estas reducciones de precios a menudo no se mantuvieron durante toda la festividad”.

y el monto en dolares Wharton aprovechó los ahorros de una posible exención fiscal de la gasolina a nivel federal era escaso En marzo, descubrieron que suspender el impuesto federal a la gasolina hasta diciembre le ahorraría a la persona promedio entre $16 y $47 en gasolina y reduciría los ingresos fiscales federales en aproximadamente $20 mil millones.

Los conductores olvidarían fácilmente los pequeños ahorros en el impuesto a la gasolina en medio de las fluctuaciones diarias en los precios del combustible, que pueden “bajar o aumentar entre 10 y 20 centavos por galón en un solo [trading] sesión”, dijo Tom Kloza, jefe global de análisis de energía en el Servicio de Información del Precio del Petróleo. Incluso podría resultar contraproducente: “El problema con una exención fiscal de 18 centavos por galón de gasolina es que aumenta la demanda cuando el equilibrio entre oferta y demanda ya está inclinado hacia una oferta limitada”.

Kloza sugirió que limitar las exportaciones de combustible de EE. UU., manteniendo así más suministro de gasolina en el país, podría ser una forma más efectiva de controlar los precios internos.

¿Cómo afectaría la exención de impuestos al gasto federal en infraestructura?

En resumen, el gobierno tendría menos dinero para proyectos como carreteras, tránsito, puentes y programas relacionados relacionados con el medio ambiente y la equidad racial, incluida la preciada ley de infraestructura de más de $ 1 billón de Biden.

El gobierno federal deposita los impuestos sobre la gasolina y el diésel en el Highway Trust Fund, que utiliza para pagar proyectos de infraestructura en todo el país. Según la Oficina de Presupuesto del Congresolos ingresos fiscales en el fondo en el año fiscal actual deberían ascender a alrededor de $ 44 mil millones, asumiendo el statu quo.

La Casa Blanca estima que el feriado propuesto de 90 días podría costar hasta $ 10 mil millones, pero dijo que “no debería tener un efecto negativo en el Highway Trust Fund”. Biden pidió al Congreso que use “otros ingresos” para compensar el déficit, “de conformidad con la legislación propuesta en el Senado y la Cámara para promover una exención responsable del impuesto a la gasolina”.

Los proyectos de ley a los que se refería, S 3609 por el Senador marca kelly (D-Arizona) y recursos humanos 6787 por representante Tom O´Helleran (D-Ariz.), piden una exención del impuesto federal a la gasolina que se compensaría con el gasto deficitario.

Algunos grupos de la industria que apoyan el gasto en transporte, especialmente aquellos que dependen de contratos federales, dijeron que el feriado socavaría la ley de infraestructura emblemática de Biden.

El CEO de Portland Cement, Michael Ireland, dijo que una exención del impuesto a la gasolina “estrangularía” la ley “antes de que esté en funcionamiento”. Stephen Sandherr, director ejecutivo de Associated General Contractors of America, lo calificó como una estratagema “desesperada” e “irresponsable” que “no brindará alivio en la bomba” pero “dejaría un enorme agujero en el Fondo Fiduciario de Carreteras federal”.

Los funcionarios de la industria de la construcción también rechazaron cualquier beneficio potencial de suspender el impuesto al diésel, aunque el precio del diesel ha subido en más del 40 por ciento en el último año y es un importante impulsor del aumento de los costos de construcción. Dicen que el daño al Highway Trust Fund supera con creces cualquier beneficio potencial a corto plazo de ahorrar un 4 por ciento en un galón de diesel, o probablemente mucho menos, dependiendo de cuánto de los ahorros transfieran las compañías petroleras.

La ley de infraestructura también dependía de una transferencia de $118 mil millones del Tesoro para evitar la necesidad de que el Congreso encontrara una fuente de nuevos ingresos. Pero Dave Bauer, director ejecutivo de la Asociación Estadounidense de Constructores de Carreteras y Transportes, señaló que “el mayor pago por el proyecto de ley de infraestructura fue el impuesto a la gasolina”, que aportó cientos de miles de millones de dólares al proyecto de ley.

Sin el impuesto a la gasolina, dijo Bauer, habría sido difícil para el Congreso aprobar el proyecto de ley.

“Si no cuenta esa contribución fundamental de las tarifas de usuario existentes, quiero decir, ¿cuánto más difícil hubiera sido?” él dijo. “Sin esa base de ingresos existente, habrían necesitado $ 200-250 mil millones más durante los próximos cinco años”.

¿Se beneficiarían los demócratas?

El llamado a una pausa en los impuestos a la gasolina comenzó con un puñado de demócratas, incluidos Kelly y maggie hassan (DN.H.) en el Senado y O’Halleran y kim schrier (D-Wash.) en la Cámara, que buscaban un tema que impulsara sus campañas en contiendas reñidas. Pero Pelosi y Schumer lo anularon de inmediato.

La propuesta de Biden no está atrayendo a muchos demócratas a su lado, incluso cuando los altos precios de la gasolina y la inflación amenazan con arruinar las posibilidades del partido de mantener su mayoría en el Congreso.

Senador tom carper (D-Del.), presidente del Comité Senatorial de Medio Ambiente y Obras Públicas, tuiteó que “suspender la forma principal en que pagamos los proyectos de infraestructura en nuestras carreteras es una forma miope e ineficiente de brindar alivio” a los consumidores.

silla de transporte de la casa Pedro De Fazio (D-Ore.) calificó la propuesta de “miope” y dijo que suspender los impuestos a la gasolina “socava el impacto de la Ley de Infraestructura Bipartidista”. Ha estado presionando para que se promulgue una legislación que aborde el presunto aumento de precios de las compañías petroleras. La Cámara aprobó un proyecto de ley diferente, HR 7688con el mismo objetivo el mes pasado.

Líder de la mayoría de la Cámara Steny Hoyer dijo que duda de que una exención del impuesto a la gasolina “brinde mucho alivio” y dijo a los periodistas el miércoles que no sabe si podría aprobarse en la Cámara.

Mientras tanto, algunos de los demócratas que inicialmente propusieron una exención del impuesto a la gasolina criticaron la pausa de 90 días propuesta por Biden como demasiado corta.

Los republicanos han criticado uniformemente la idea como un truco. Y muchos demócratas clave están de acuerdo con ellos.

Pelosi ha descartado la idea como “buenas relaciones públicas” y “muy del mundo del espectáculo.” Junto con un proyecto de ley de aumento de precios, ha presentado un impuesto sobre la producción de petróleo y pagos directos a consumidores para compensar el alto precio del combustible.

Entonces, ¿por qué Biden está presionando esto?

La propuesta de la Casa Blanca se enfrenta a una avalancha de malos titulares económicos, y esta propuesta ofrece a Biden la oportunidad de dar la impresión de que está tomando medidas destinadas a abordar uno de los principales males económicos que enfurecen a los votantes, incluso si tiene pocas posibilidades de ver la luz. día

Pero el impuesto a la gasolina y al diésel, que no ha subido desde 1993, no es la razón por la que los estadounidenses se sorprenden con las etiquetas en las gasolineras. La guerra en Ucrania, la inflación y los recortes de producción de las compañías petroleras juegan un papel importante, y los políticos en Washington DC tienen pocas herramientas para contrarrestarlos.

Ben Lefebvre contribuyó a este despacho.

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